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生在轨道上，在路上驰骋。在过去的50年里，保时捷188金宝博经历了各种演变，击败了无数竞争对手的PK。然而，在过去两年中，911受到了同胞AMG GT的挑战。无论是在街上加速，还是去各种赛道刷车速，911都感受到了巨大的压力。幸运的是，在纽贝赛道与日产GT - R纠缠多年后赢得了911 Turbo S。在下911 Carrera地区，随着新车型的推出，我们终于不怕谁拒绝接受它。

从5月开始，国内消费者将会发现，当他们再次购买188金宝博 Carrera / Targa / Cabriolet车型时，先前的自吸式H6发动机丢失了，标准911配备了不同数据版本的3.0L发动机。毕竟，保时捷一直倡导增压，尤其是近年来911家族的旗舰Turbo和Turbo S。如果我们在Carrera停留追求911，那将很难享受速度，在3秒钟内以0 - 100公里/小时的速度加速简直是疯了。

Carrera系列的最大优点是它不怕与AMG GT直线加速。尽管发动机数据仍然是AMG的优势，但起动效率和轻量化车身无疑更加有利。911 Carrera可以轻松击败AMG GT，而911 Carrera S可以忽略AMG GT S的存在，并且通过国内媒体同行的实际测试，911 Carrera S在0 - 100 km / h内的加速可以在3.6秒内被发现。

旧Carrera S是一款自吸发动机，可以全速加速。发动机的声音和排气声结合成高音，感觉就像坐在剧院里。新款Carrera S以全速从环绕声变为立体声，音调低了几度，声音也低得多。今天的911非常稳定，具有良好的沟通意识和直接导向能力。然而，在比较了高速合并等链接后，金宝博发现新的转向更快，前端更清晰，简而言之，它更灵活。其中一项技术是Carrera S可以选择主动式后桥转向系统(不能选择标准的非S型)。虽然外面没有凯迪拉克CT6和宝马7系列这样的大型汽车，但188金宝博的后轮转向作为一款小型跑车已经发挥了非常重要的作用。

事实上，power shift已经相当智能，舒适模式下有一点小挫折，运动模式下反应迅速，非常耐用。新款188金宝博优化了变速器的内部结构和摩擦，使其更加出色。举一个极端的例子，它也是打开运动强化模式，油门会一直开到最后。当旧911升档时，它显然会突然升档，这也被视为机械感觉的表现，而新车型将几乎消失。这样做的优点是换档更快，减少了对身体的影响。

新款911略微提高了加速踏板的灵敏度。由于几乎没有滞后，相对的双涡轮增压发动机的响应速度有了很大提高，所以给人们的反馈是加速踏板变得更加敏感，这不仅让人更开心，而且也使得低速时更容易打开和关闭，尤其是在交通堵塞的情况下。

金宝博这里稍微提一下AMG GT，事实上，旧的911车型在曲线上也将比AMG更快，但是它会在直道上恢复时间，现在911年掌权的短板已经完成。我相信AMG GT想再次踢展馆，但它只能等待下一代产品，过去50年中911的积累不太好打破。此外，911已经取得了太快的进展，但是这一代991.2的中期变化提高了入门级车型的速度阈值，并提高了整体驾驶性能，确保了它仍然是一个非常平衡的高性能。